402 двигатель
Опубликовано: 05.12.2017
Заволжский моторный завод поставил стране немало практичных, надежных и долговечных моторов. Лишнее тому подтверждение 402 двигатель, который используется в Газелях и Волгах (2410; 3102; 31029; 3110). Двигатель с четырьмя цилиндрами и электронным зажиганием обладает одной особенностью: он оснащен масляным радиатором.
Преимущества и недостатки
Несмотря на возраст мотора, он все еще пользуется большим спросом и заслуживает положительных откликов от автолюбителей. Немаловажную роль в этом играют:
устройство двигателя – простое до невозможности; выносливость – может долгое время без вреда для себя работать в режиме полных нагрузок, не боится перегрева; возможность проведения серьезного ремонта в гаражных условиях (исключение: капитальный ремонт).Без негатива, конечно, тоже не обошлось, но их всего два:
Заклинил 402 двигатель
Задний сальник коленвала представляет собою веревку, которую пропитывают графитовой смазкой. В этом нет ничего страшного. Но до тех пор, пока двигатель работает на средних оборотах – 2000-2500 об/мин. Превышение этого лимита приводит к быстрому износу сальника. Это влечет за собой перерасход масла. Не совсем продуманная геометрическая форма газопроводов, идущих от карбюратора к головке блока цилиндров. На холостых оборотах цилиндры получают разное количество топливной смеси. Как следствие мотор дергается.
Избавиться от этого недуга можно несколькими способами:
Сборка и запуск 402 двигателя Волги
заменить свечи новыми, отвечающими современным требованиям; вместо родных коммутатора и катушки зажигания установить вазовские; постоянно поддерживать необходимый зазор в клапанах .
Какие должны быть зазоры
Выпускные клапана первого и четвертого цилиндра должны иметь зазор в пределах 0.35-0.4 мм., все остальные – 0.4-0.45 мм.